La transizione energetica per i trattori è già iniziata
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La transizione energetica per i trattori è già iniziata

La transizione energetica nel settore agricolo è iniziata. In autunno, durante la fiera annuale delle macchine edili Bauma a Monaco, in Germania, Volvo Penta, fornitore di motori di lunga data per l’industria industriale e marina, ha presentato il suo nuovo motore a idrogeno a doppia alimentazione da otto litri. 

L’azienda sostiene che l’uso dell’idrogeno rinnovabile come carburante significa che il suo nuovo motore ridurrà le emissioni di CO2 fino all’80% rispetto al carburante diesel.

Se l’idrogeno non è prontamente disponibile, il motore può tornare a funzionare con il buon diesel vecchio stile. La stessa società afferma che entrambi i carburanti consentono al motore di erogare la stessa potenza. 

Volvo Penta prevede di avviare presto la produzione su piccola scala e di avere i motori a doppia alimentazione nelle mani degli utenti finali in un progetto pilota previsto per il 2023. Per approfondire l’argomento, sul portale di meccanizzazione agricola Meccagri.it ci sono degli interessanti articoli che parlano di transazione energetica delle singole aziende.

È necessaria una modifica minima del motore

New Holland ha mostrato da tempo un forte interesse nel perseguire un percorso verso un’agricoltura a basse emissioni di carbonio. Agritechnica è stata la prima a mostrare un concept di trattori a celle a combustibile a idrogeno che convertivano il gas idrogeno in elettricità per una trasmissione completamente elettrica. 

Mentre molti dei primi concetti dell’idrogeno si concentravano sulla sua conversione in elettricità, come il trattore NH, la tendenza dominante ora è quella di rendere l’idrogeno un carburante sostitutivo del buon vecchio motore a combustione interna. Ciò consente una transizione energetica con grandi riduzioni delle emissioni senza modificare radicalmente il design.

L’organizzazione partner di NH di proprietà di CNH, FPT (Fiat Powertrain), afferma di aver già costruito 50.000 motori a gas naturale, offrendo al marchio una significativa esperienza ingegneristica con i motori ICE nel campo dei carburanti alternativi. 

Ma il marchio NH ha dato il suo contributo allo sforzo dei carburanti alternativi, lanciando lo scorso anno un trattore T6 progettato per funzionare a metano. NH sta testando il biometano come carburante da diversi anni presso il suo impianto dimostrativo a basse emissioni di carbonio in Italia.

Il T6.180 Manthrope Power è il risultato del lavoro pionieristico di New Holland sull’uso di carburanti alternativi per favorire la transizione energetica, ha affermato Michael Cornman, responsabile del segmento bestiame e prodotti lattiero-caseari di New Holland Agriculture North America. 

“Si tratta di un significativo passo avanti nel percorso verso la decarbonizzazione dell’agricoltura, e sta accadendo ora, poiché questo trattore sostenibile è già disponibile in commercio per i nostri clienti dalla stagione 2022”.

Anche se il T6 è adesso disponibile, adattandosi molto meglio in Europa, dove il biometano interno alle aziende agricole viene già prodotto in diverse operazioni. L’idrogeno è senza dubbio un’alternativa più popolare per gli agricoltori nordamericani.

Deere e Caterpillar: a che punto è la transizione energetica?

Finora John Deere ha parlato poco dell’idrogeno come fonte di carburante alternativa per le sue apparecchiature. Tuttavia, si è impegnata a fornire sul mercato un trattore agricolo autonomo a batteria/elettrico entro il 2026.

Invece Caterpillar vanta la sua lunga storia di 35 anni nello sviluppo di unità di potenza alimentate a idrogeno, prevedendo di continuare a sviluppare motori in grado di funzionare con tale fonte di energia. È dove Cat prevede che la domanda crescerà in futuro.